Era civilnog vazduhoplovstva ima gotovo vijek istorije. U ovom vremenskom periodu ljudi iz svih zemalja i kontinenata cijenili su sve prednosti koje imaju avioni. Zaista, zahvaljujući avio-prevoznicima bilo je moguće putovanje na velike udaljenosti učiniti dostupnim i preći hiljade kilometara u kratkom vremenskom periodu. Ali, kao i obično, ova bačva meda ima svoju kapljicu katrana. Takva putovanja u svako doba bila su povezana s određenim stupnjem rizika, a ljudi koji koriste usluge različitih aviokompanija uvijek su se bojali postati nesvjesni sudionici avionskih nesreća i fatalnih avionskih nesreća.
Međutim, danas se putovanje avionom smatra najsigurnijim oblikom putovanja. Međutim, kao što znamo iz službenih izvještaja, avionske nesreće događaju se u našem 21. vijeku. Kada je naučni i tehnološki napredak dostigao neviđene visine, avioni s ljudima na brodu i dalje padaju.
Statistika padova aviona
Po broju avionskih nesreća koje su se dogodile širom svijeta od 1945. do marta 2012. godine, prva tri su bile Sjedinjene Države (784 slučaja), Rusija (326 slučajeva) i Kanada. Tamo je u navedenom vremenskom periodu zabilježeno 177 padova aviona.
Sve manje zračnih nesreća dogodilo se u Argentini i Nigeriji. U tim zemljama u isto vrijeme dogodilo se 40 i 38 avionskih nesreća. Te činjenice govore samo o onim avionskim nesrećama u kojima ima ljudskih žrtava. Pad aviona tamo gdje nije bilo žrtava među putnicima, ove statistike ne uzimaju u obzir.
Događaji koji prethode nastanku hitne situacije tokom leta
Dizajn moderne avionske linije i njen višestupanjski sistem upravljanja umanjuju moguće vanredne situacije u zrakoplovu. Ali katastrofu u zraku i pad aviona mogu prouzrokovati nepovoljni vremenski uslovi ili nepravilan rad kopnenih službi koji regulišu kretanje vazdušnog transporta, kao i greške koje tehničari čine prilikom servisiranja vazduhoplovne opreme na zemlji.
Nepravilni postupci posade ili greške tokom pilotiranja takođe mogu dovesti do neposredne nesreće aviona. Sve se to zajedno naziva ljudskim faktorom. Upravo on često postaje nevidljivi pratilac avionskih nesreća ili fatalnih nesreća.
Kršenje propisa tokom preventivnog pregleda glavnih komponenata i sklopova vazduhoplova ili ugradnje nekvalitetnih komponenata tokom održavanja vazdušnog transporta glavni su razlozi neuspjeha različitih sistema. To za sobom povlači hitne slučajeve tokom leta, što može rezultirati padom aviona.
Kako bi se smanjio uticaj ljudskog faktora, uslijed čega mogu biti oštećeni strukturni elementi trupa aviona, motori i mehanizmi upravljačkog sistema, Ministarstvo prometa je 2014. godine pooštrilo proceduru za certificiranje pilota i njihovih prijem u rad u civilnom vazduhoplovstvu. Takođe, pojačana je kontrola nad postupcima tehničkog osoblja koje opslužuje vazduhoplovnu opremu.
Kao što pokazuje praksa, većina zračnih nesreća događa se prilikom polijetanja ili slijetanja zrakoplova. Tokom leta, kada je vazduhoplov već dostigao potrebnu visinu i nalazi se na zadatom kursu, nisu isključeni sudari aviona ili prodor stranih predmeta u motore. Oba ova fenomena, iako rijetka, ipak su se već dogodila. Oni su također uključeni na listu najčešćih uzroka avionskih nesreća.
Najglasniji padovi aviona i njihovi uzroci
Upečatljiv primjer kako je ozloglašeni ljudski faktor postao uzrok pada aviona je pad aviona Jak-42, koji se dogodio 7. septembra 2011. godine na aerodromu Tunošna u gradu Jaroslavlju. Vrijedno je podsjetiti da su jaroslavski hokejaški tim Lokomotiva i njezino trenersko osoblje poginuli u toj avionskoj nesreći. Nakon istrage i analize pregovora posade utvrđeno je da je do pada aviona došlo zbog nekoordiniranih radnji posade tokom polijetanja.
Pad zrakoplova koji se dogodio u noći na 2. jula 2002. godine nad Njemačkom takođe je izazvao veliku rezonancu. Tada su se iznad Bodenskog jezera u blizini njemačkog grada Uberlingena u zraku sudarili ruski putnički avion TU-154 kompanije Bashkir Airlines i teretni Boeing-757, koji pruža međunarodni prevoz tereta. U toj nesreći umrla je 71 osoba, uključujući 52 djece, koju su njihovi roditelji poslali na odmor u Španiju.
Istraga i proučavanje materijala o ovoj avionskoj nesreći dugo je trajalo i zaključci su bili vrlo kontroverzni. Švajcarski službenici kontrole letenja pokušali su prebaciti odgovornost na ruske pilote, koji, prema njihovom mišljenju, nisu razumjeli njihove zapovijedi na engleskom jeziku. Kao rezultat toga, švicarski kontrolori letenja, koji su u to vrijeme bili odsutni sa svojih radnih mjesta, i sami su proglašeni krivima za ovaj pad aviona i smrt ljudi.
U pravilu nije samo jedan faktor onaj koji dovodi do pada aviona, već čitav niz događaja koji su uzrokovali nepovratne procese u sigurnosti leta. A takav lanac tragičnih nesreća i dalje je glavni uzrok avionskih nesreća.
